A globális tengeri biztosítási piac stabil maradt, ugyanakkor a geopolitikai feszültségek, a változó hajózási útvonalak, a digitalizáció és a dekarbonizáció új kihívások elé állítják a biztosítókat – derült ki a Nemzetközi Tengerbiztosítási Unió (IUMI) rotterdami konferenciáján. Az IUMI szerint a háborús kockázatok biztosítása egyre összetettebbé válik, miközben a biztosítóknak az új kereskedelmi útvonalak és piacok kockázatait is fel kell mérniük.

Az IUMI éves konferenciáján Frédéric Denèfle, a szervezet akkori elnöke szerint a hajótest- és rakománybiztosítási piac díjbevétele tovább nőtt, miközben az offshoreenergia-biztosítási szegmens viszonylag visszafogott maradt. A növekedést részben az amerikai dollár gyengülése is támogatta. A piaci környezetet ugyanakkor az erősödő háborús kockázatok, a rendelkezésre álló kapacitás növekedése miatti verseny és az inflációs nyomás is alakítja.

A geopolitikai konfliktusok a hajózási útvonalakat is átformálják, ami közvetlenül hat a biztosítható kockázatokra. Az IUMI szerint a biztosítóknak nemcsak a hagyományos útvonalakon kell felkészülniük a kockázatok vállalására, hanem azokon az új kereskedelmi útvonalakon is, amelyek a konfliktuszónák elkerülése miatt alakulnak ki. A szervezet hangsúlyozta: az új útvonalak és az azokhoz kapcsolódó új piacok kockázatait is meg kell érteniük a biztosítóknak.

Különösen összetetté vált a háborús kockázatok biztosítása. Az IUMI elnöke szerint tévhit, hogy konfliktus kialakulásakor automatikusan megszűnik a biztosítási fedezet. A biztosító ugyanakkor felmondási értesítést küldhet, hogy újraértékelje a kockázatot, majd módosított feltételekkel helyreállítsa a fedezetet. A magas kockázatú térségeken áthaladó hajók esetében a biztosítóknak többek között az útvonal pontos adataira, a kockázatos területen töltött időre, valamint a rakodási és kirakodási időszakokra is szükségük van.

Az IUMI szerint a CNED-kockázatok – vagyis a lefoglalás, kisajátítás, államosítás és elbirtoklás/diszpozíció kockázata – szintén nagyobb figyelmet kapnak háborús helyzetben. A biztosítók ezért jellemzően időben korlátozott fedezetet alkalmaznak a kitettség mérséklésére. Az IUMI megfogalmazása szerint a globális, minden kockázatra kiterjedő „blanket” fedezet már nem tekinthető megfelelő megoldásnak: a szerződéseket egyre inkább az adott hajózás és útvonal sajátosságaihoz kell igazítani.

A konferencián a digitalizáció és a mesterséges intelligencia, valamint a hajózás dekarbonizációja is fontos témaként jelent meg. Az IUMI hosszabb távú célként a teljesen digitalizált és szabványosított globális rakománybiztosítási igazolások elterjedését emelte ki.