A Lloyd’s Market Association (LMA) közleményben hangsúlyozta, hogy a háborús kockázatokra kötött tengeri biztosítás továbbra is elérhető a londoni piacon, és nem igaz, hogy a hajótársaságok biztosítási okok miatt kerülnék a Hormuzi-szoros áthajózását. A szervezet szerint a visszaesés oka egyértelműen az üzemeltetési és személyzeti biztonsági kockázatok megugrása.
A biztosítás elérhető – az árak alkalmazkodnak a kockázathoz
Az LMA szerint több sajtóhír félrevezetően állította, hogy a biztosítás vagy nem beszerezhető, vagy megfizethetetlen. A szervezet leszögezte: „A háborús kockázati biztosítási piac továbbra is működik, a kapacitás rendelkezésre áll. A díjak a kockázati szinthez igazodnak, de nem került sor tömeges visszavonásra.”
A tengeri háborús kockázati biztosításban szokásos a felmondási értesítés (notice of cancellation), amely lehetővé teszi a szerződések újratárgyalását, ha a kockázat hirtelen megemelkedik. Ez a mechanizmus működött az ukrajnai háború és a Vörös-tenger válsága idején is.
A szervezet példaként kiemelte, hogy békeidőben a hajótestre (hull) vonatkozó háborús biztosítás díja „szinte jelképes összeg”.
A P&I Clubok fedezete – amely a hajós felelősségbiztosítás nemzetközi rendszere – nem mondható fel, és továbbra is londoni viszontbiztosítási háttérrel fut. Néhány fix díjas P&I-csomag esetében történt díjkorrekció.
A biztosítók szerint nem a fedezet hiánya, hanem a fizikai veszély a döntő
Az LMA felmérést is végzett a Lloyd’s tengeri háborús biztosító szindikátusai körében:
– a válaszadók 88%-a továbbra is vállal nemzetközi hajótest-biztosítást ,
– több mint 90%-uk vállal rakománybiztosítást (beleértve a brit és amerikai hajókat is).
Neil Roberts, az LMA tengeri és légi biztosítási vezetője, valamint a Joint War Committee titkára szerint: „A hajók nem azért nem közlekednek, mert nincs biztosításuk. A hajótulajdonosok és a kapitányok a személyzet és a hajó biztonságát értékelik túl kockázatosnak.”
Súlyosbodó humanitárius és üzemeltetési helyzet
Az LMA hangsúlyozta, hogy a helyzet a térségben drámaian romlott. Az International Chamber of Shipping március 19-i közelménye szerint:
- mintegy 20 000 tengerész érintett,
- legalább 11 halálos áldozat történt, köztük egy hajómentő vontató legénysége,
- több hajón fogynak a készletek és az üzemanyag,
- bizonytalan a műszaki mentés elérhetősége,
- a vegyi anyagokat szállító tankerhajókon kritikussá válik a stabilizáló adalékok hiánya.
A Hormuzi-szoros forgalma drasztikusan visszaesett
A Lloyd’s List Shipping Intelligence adatai szerint március elejétől a múlt hét végéig (március 22.) a 10 000 tonna feletti teherhajók mindössze 111 alkalommal haladtak át a Hormuzi-szoroson (a tényleges szám magasabb lehet a kikapcsolt műholdas nyomkövetés miatt).
A lobogók és tulajdonosi struktúrák a térség geopolitikai összetettségét tükrözik: az érintett hajók 26%-a iráni, 17% görög, 9% kínai. Az LMA szerint a teljes forgalom több mint 60%-a valamilyen módon kapcsolódik Iránhoz (tulajdon, lobogó, árnyékflotta-kapcsolat vagy engedélyezett tranzit).
Fokozódó fenyegetettség: már több mint 20 tengeri incidens
A Joint Maritime Information Center (JMIC) már 23 tengeri támadást azonosított a konfliktus kezdete óta az Arab-öböl, a Hormuzi-szoros és az Ománi-öböl térségében. A támadások különböző lobogójú és típusú kereskedelmi hajókat érintenek.
Az LMA hozzátette: több, nem szankcionált sérült hajó londoni biztosítók vagy viszontbiztosítók kockázatában áll – és amíg a konfliktus tart, ez a szám várhatóan emelkedik.