Közel kétszeresére, 27 százalékról 59 százalékra nõtt Európában a közép- és kelet-európai logisztikai iparban elhelyezett pénz aránya 2012 és 2016 között. Az ingatlanbefektetéseken keresztül kimutatott tendencia szerint a térség jó úton halad afelé, hogy az ipari kereslet fõ központjává váljon. Az Eurostat úgy kalkulál, hogy 2050-ig 36 százalékkal bõvül az európai logisztikai piac, ezen belül a legnagyobb növekedés Lengyelországra jut 54, illetve Csehországra 46 százalékkal – írja az Emerging Europe információi alapján a Világgazdaság.A londoni tanácsadó cég idézi Robert Dobrzyckit, az ipari parkok fejlesztésére szakosodott Panattoni Europe vezérigazgatóját, aki régiónk jó esélyeit elsõsorban az ipar és az e-kereskedelem gyors fejlõdésével magyarázza. E két területet kiemelte Martin Polák, a Magyarországon is jelen lévõ Prologis csoport Közép- és Kelet-Európáért felelõs vezetõje, hozzátéve, hogy ezek növelik a raktárak iránti keresletet is.
A szakember 13 milliárd euróra tette a térségben tavaly megvalósított ingatlan- és logisztikai beruházások nagyságát, amit szerinte a gazdasági növekedés, a fogyasztásbõvülés és a foglalkoztatottság szintje hajtott.
A Magyarországon szintén aktív Raben Logistics üzletfejlesztési igazgatója azonban a régió kapcsán már a bizonytalan mûködési környezetet is megemlítette, bár elismerõen nyilatkozott a szolgáltatások sorának bõvülésérõl, a modern technológia alkalmazásáról és a jelentõs kapacitásnövelésekrõl. Agnieszka Haik emlékeztetett, hogy a logisztika Kelet-Európában fiatal ágazat, csak a 2000-es évek elején indult fejlõdésnek, de éppen úgy, mint a nyugati piacon: egyes tevékenységek kiszervezésével. Lengyelország például 13,4 millió négyzetkilométer modern raktárfelülettel rendelkezik, 22 százalékkal többel, mint 2016-ban. A növekedés motorjainak fenti sorát kiegészítette az alacsony raktározási és munkaerõköltségekkel, szerinte ez vonzotta például az Amazont Szlovákiába vagy az Alibabát Lengyelországba. Miközben a munkaerõ az EU28-ban óránként 26 euróba kerül, térségünkben erõsen alulértékelt: az ára Csehországban és Szlovákiában 11 euró körül mozog, Lengyelországban, Magyarországon és Lettországban a 10 eurót közelíti, Romániában pedig 7 euró.
Egyelõre a logisztikai szerzõdések 90 százaléka Nyugat-Európához köthetõ, a területet Németország uralja – mondta Lukasz Michalowski, a Raben lengyelországi nemzetközidisztribúció-fejlesztési igazgatója. Felhívta a figyelmet, hogy Kelet-Európában még mindig gond a megfelelõ infrastruktúra és a munkaerõ hiánya. A logisztika stabil fejlõdése Nyugat-Európában az exportra termelésen alapul, de a felzárkózó országok exporttermelésének növelése más területeken csökkentette a foglalkoztatást.
Robert Dobrzycki szerint az infrastruktúra elsõsorban Lengyelországban és Csehországban fejlõdött az elmúlt években, stratégiailag már közelítik a nyugati szintet. „Egy ország minél közelebb van Nyugat-Európához, annál jobb, de a munkaerõhiány így is gond” – summázta. A szakember Magyarországról azt mondta, hogy mindig jó piac volt, jó az elhelyezkedése is, de „érintik a mostani politikai kihívások. Márpedig nemcsak a stratégiai helyzet a fontos, hanem a politikai is”.
Kelet- és Közép-Európa egészében 54 milliárd eurónyi projekt van készülõben a szállítási infrastruktúra területén, sokkal több, mint a földrész más részein az M&G Real Estate jelentése szerint. E beruházások segítik a logisztikai területek iránt megnõtt igények kielégítését, ezzel a bérleti aktivitást is a fõ logisztikai központokban.